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ポストコロナのタクシーＶＳライドシェア
ポストコロナのタクシーＶＳライドシェア
いつもタクシーをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
先日の全国タクシーハイヤー連合会の総会にて、
「ライドシェアと称する白タク行為を断固阻止」する
決議が採択され、タクシー業界は改めてポストコロナ
のライドシェア普及の警戒感を強く持っていること
を確認しました。
コロナによって一時停止になっていた、タクシーＶＳ
ライドシェア（タクシー以外のもの）との闘いが再び
始まりそうな気配です。現在、都心部の一部地域、
時間ではタクシーが全然足りないという状況が発生
しています。コロナ前でさえ、供給が不足する状況が
一部で起きていたのですが、運転者がコロナ前の85％
ぐらいしか存在しない中「タクシー足りない」という
声をよく耳にしまして、耳が痛い思いでございます。
ブログ表題写真は韓国ソウル、通りゆくタクシーは
すべて実車またはカカオＴ予約車、つまりタクシーが
見つからない！という状況のものです。韓国における
タクシーＶＳライドシェアの闘いは、2018年後半から
激化していましたが、政府が仲裁に乗り出し、自家用
等によるライドシェア事業が認められるのは平日の
４時間の限定となりました（2019年3月）
カカオモビリティはタクシー業界との共存を余儀なく
されたわけですが、これでもって闘いが収束したとは
言えないと思います。韓国とくにソウルではコロナ前
と比べてカカオアプリの受注が312％も増えたという
話も聞きました。現役のドライバーさん、さぞや忙しく
タクシー会社も採用に頭を痛めていることでしょう。
ポストコロナ、日本のタクシーに話しを戻します。
これまで、需要が100まで戻らないのではないかという
心配をしていましたが、運転者が100→85になった今、
需要が85まで戻ればコロナ前と同じ水準といえます。
少なくなった供給で、ともすれば、コロナ前より供給
不足になっていると推測いたします。
「タクシーが無いからライドシェアをやろう」
「タクシーがないならキックスケートをやろう」
「タクシーおらへんし、相乗りやろか」
という流れが来てしまっています。
今年はタクシー生誕110年でもあります。
タクシーが相乗りサービスを提供する、乗務員採用を
しっかりやる、言葉は悪いですが、かき集める、
需要の多い時間帯に乗務員のシフトを合わせるなど
出来ることからやっていくしかありません。
ポストコロナのオンデマンド交通やおでかけ交通でも
タクシーがしっかり対応していかなければなりません。
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