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日本の安全思想は世界随一
日本の安全思想は世界随一
平素のタクシーご利用誠に有難うございます。
タクシーに限らず、すべての公共交通における
合言葉は「安全・安心・快適」です。
「迅速」、速さは人々が付加価値としてお金
を払う対象ではありますが、先の3つの、とく
に安全の担保、これまでの安全の実績がなけ
れば、誰も見向きもしないでしょう。
スペイン中部トレド県で10月28日、線路上で
停止していた民間鉄道の列車に国営鉄道の
高速列車が追突し、11月1日までに69人が
死亡しました（日本人は二人）民間鉄道の
列車は信号制御システム障害で停車していま
したが、制御が手動に切り替わった後、運行
管理者が後続列車に進行を指示したようです。
スペインは約4000kmに及ぶ欧州有数の高速
鉄道網を短期間で築き上げた国です。
まだ私が２０代の若き頃、その鉄道網により
スペイン各地を巡りました。パラドールと
いう「古城」を改修したホテルに泊りながら
（泊りたいな～と思いながら）一夜明けたら
ポルトガル、といった思い出は尽きません。
同じ線路を複数の事業者の列車が走っている
のにもかかわらず、自動制御が故障した瞬間
に、安全が「無線の声によるやり取り」へと
一気に後退するのはシステム設計そのものの
問題でしょう。異常時に後続列車を確実に止
める多種の仕組みを構築しておくべきでした。
同国では重大事故が続いております。個別の
ミスで片づけるべきではありません。
日本の新幹線は半世紀以上にわたり、列車の
衝突・脱線による乗客の死亡事故ゼロを続け
てきました。その核心は、車両の性能ではな
く、ATC（自動列車制御装置）を中心に、
人間のミスを前提として列車を物理的に止め
るといった安全思想にあります。
日本の鉄道産業が海外で戦う武器は、速さで
はなく安全の実績です。車両単体の売り込み
ではなく「運行管理と安全システム一式」の
改善提案を行う好機でもあります。
さて、日本では11月2日に防災庁が発足しま
した。これからは国内外でリスクを先読み
して対策する「事前防災」が浸透していく
かと思います。地球温暖化などの影響で世界
中で災害が激甚化しています。とくにインド
ネシアの森林火災などは心が痛みます。
この分野でも日本が世界に売り込むことが
できる「減災技術」が大いにあるでしょう。
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